În 2017, când piața internă a bicicletelor comune era în plină desfășurare, scuterele electrice, bicicletele electrice și bicicletele comune au început să apară în marile orașe de peste ocean.Oricine trebuie doar să pornească telefonul și să scaneze codul bidimensional pentru a debloca și a începe.
În acest an, chinezii Bao Zhoujia și Sun Weiyao au fondat LimeBike (mai târziu redenumit Lime) în Silicon Valley pentru a oferi servicii de partajare pentru biciclete fără andocare, biciclete electrice și scutere electrice și au câștigat peste 300 de milioane de dolari SUA în mai puțin de un an Finanțare, evaluarea a ajuns 1,1 miliarde de dolari SUA și a extins rapid afacerile în California, Florida, Washington...
Aproximativ în același timp, Bird, fondată de fostul director Lyft și Uber, Travis VanderZanden, și-a mutat și propriile trotinete electrice comune pe străzile orașului și a finalizat 4 runde de finanțare în mai puțin de un an, cu o sumă totală de mai mult. peste 400 de milioane de dolari SUA.„Unicornul”, care a ajuns cel mai rapid la o evaluare de 1 miliard de dolari la acel moment, a ajuns chiar și la o evaluare uimitoare de 2 miliarde de dolari în iunie 2018.
Aceasta este o poveste nebună în Silicon Valley.În viziunea viitorului călătoriilor în comun, trotinetele electrice, vehiculele electrice cu două roți și alte mijloace de transport care pot rezolva problema „ultimul kilometru” au devenit favoritele investitorilor.
În ultimii cinci ani, investitorii au investit peste 5 miliarde de dolari în companii europene și americane de „micro-călătorii” – aceasta este epoca de aur a vehiculelor electrice partajate de peste mări.
În fiecare săptămână, mărcile comune de scutere electrice reprezentate de mărci precum Lime și Bird vor adăuga mii de trotinete electrice și le vor promova frenetic pe rețelele de socializare.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Aceste nume și trotinetele lor electrice nu numai că ocupă poziții proeminente pe străzi, dar ocupă și primele pagini ale marilor instituții de investiții.Dar, după izbucnirea bruscă, acești foști unicorni au trebuit să facă față unui botez brutal pe piață.
Bird, odinioară evaluată la 2,3 miliarde de dolari, a fost listată printr-o fuziune SPAC.Acum prețul acțiunilor sale este mai mic de 50 de cenți, iar evaluarea sa este de doar 135 de milioane de dolari, arătând o situație inversă pe piețele primare și secundare.Lime, cunoscut ca cel mai mare operator de scutere electrice partajate din lume, Evaluarea a ajuns odată la 2,4 miliarde de dolari SUA, dar evaluarea a continuat să se micșoreze în finanțarea ulterioară, scăzând la 510 milioane de dolari SUA, o reducere de 79%.După știrea că va fi listată în 2022, acum alege cu prudență să continue să aștepte.
Evident, povestea de călătorie comună cândva sexy și atractivă a devenit mai puțin plăcută.Cât de entuziaști au fost investitorii și mass-media la început, acum sunt dezgustați.
În spatele tuturor acestor lucruri, ce s-a întâmplat cu serviciul „micro-călătorie” reprezentat de trotinetele electrice de peste ocean?
Povestea sexy a ultimei mile
Lanțul de aprovizionare al Chinei + călătorii în comun + piață de capital de peste mări, acesta este un motiv important pentru care investitorii de peste mări au fost înnebuniți de piața de călătorii partajată la început.
În războiul intern al bicicletelor în comun, care era în plină desfășurare, capitalul de peste mări a simțit oportunitățile de afaceri conținute în el și a găsit o țintă potrivită.
În Statele Unite, participanții reprezentați de Lime și Bird au găsit un „set de călătorie din trei piese” centrat pe biciclete fără andocare, biciclete electrice și scutere electrice pentru a satisface nevoile de călătorie pe distanțe scurte ale diferiților utilizatori.O soluție perfectă.
Sun Weiyao, fondatorul Lime, a menționat într-un interviu: „Rata de rulare a trotinetelor electrice este foarte mare, iar oamenii își fac adesea o programare pentru a le folosi înainte ca acestea să „atingă pământul”.În zonele cu densitate mare a populației, rata de utilizare a scuterelor este ridicată.;iar atunci când călătoresc pe distanțe lungi, oamenii sunt mai înclinați să aleagă vehiculele electrice;oamenii cărora le place sportul în orașe sunt mai dispuși să folosească bicicletele comune.”
„În ceea ce privește recuperarea costurilor, produsele electrice au mai multe avantaje.Pentru că utilizatorii sunt mai dispuși să plătească mai mult pentru a se bucura de o experiență de produs mai bună, dar și costul produsului este mai mare, cum ar fi nevoia de a înlocui bateria sau de a reîncărca.”
În planul conceput de unicorni, nucleul poziției C este de fapt scuterul electric, nu numai datorită amprentei sale mici, vitezei rapide și manipulării convenabile, ci și datorită valorii adăugate aduse de tehnologia și atributele sale de protecție a mediului. .
Statisticile arată că proporția celor post-90 din Statele Unite care dețin permis de conducere a scăzut de la 91% în anii 1980 la 77% în 2014. Existența unui număr mare de persoane fără mașină, cuplată cu modelul cu emisii scăzute de dioxid de carbon a susținut de scutere electrice comune, se conformează, de asemenea, fundalului ascensiunii mișcărilor de protecție a mediului începând cu noul mileniu.
„Binecuvântarea” din partea industriei manufacturiere din China a devenit un alt motiv important pentru „coacerea” acestor platforme de peste mări.
De fapt, trotinetele electrice folosite inițial de companii precum Bird și Lime proveneau în principal de la companii chineze.Aceste produse nu numai că au avantaje de preț, ci și personalizare mai rapidă a produsului și o ecologie a lanțului industrial relativ mare.Upgrade-urile produselor oferă un suport bun.
Luând Lime ca exemplu, au durat trei ani de la prima generație de produse de scutere până la lansarea celei de-a patra generații de produse de scutere, dar primele două generații de produse au fost fabricate de companii interne, iar a treia generație a fost proiectată independent de Lime. .Bazându-se pe sistemul matur al lanțului de aprovizionare al Chinei.
Pentru a face povestea „ultimul mile” mai caldă, Lime și Bird au folosit și o „înțelepciune” a platformei.
În unele locuri, utilizatorii Lime și Bird pot lua direct scutere electrice în aer liber acasă, încarcă aceste scutere noaptea și le pot returna în zonele desemnate dimineața, astfel încât platforma să plătească utilizatorilor o anumită sumă și pentru a rezolva problema de parcare aleatorie a trotinetelor electrice.
Cu toate acestea, similar cu situația internă, în timpul promovării scuterelor electrice comune în Statele Unite și Europa au apărut diverse probleme.De exemplu, multe scutere sunt amplasate pe trotuar sau la intrarea în parcare fără management, ceea ce afectează deplasarea normală a pietonilor.Au fost plângeri din partea unor localnici.Pe trotuar sunt și unii oameni care merg cu scutere, ceea ce amenință siguranța personală a pietonilor.
Datorită apariției epidemiei, domeniul transporturilor globale a fost foarte afectat.Chiar și trotinetele electrice comune care rezolvă în principal ultimul kilometru au întâmpinat dificultăți fără precedent.
Acest tip de influență, indiferent de granițele naționale, a durat trei ani și a afectat foarte mult activitatea acestor platforme de călătorie.
Ca soluție pentru „ultimul kilometru” al procesului de călătorie, oamenii folosesc de obicei produse de pe Lime, Bird și alte platforme intercalate cu metrouri, autobuze etc. După epidemie, toate zonele de transport public se confruntă cu o scădere bruscă a numărului de pasageri.
Conform datelor City Lab de primăvara anului trecut, numărul de pasageri din transportul public din marile orașe din Europa, America și China a înregistrat o scădere bruscă de 50-90%;fluxul de trafic al sistemului de navetiști din nordul metroului doar în zona New York a scăzut cu 95%;numărul de călători MRT Bay Area din Northern California System a fost redus cu 93% în decurs de 1 lună.
În acest moment, scăderea rapidă a ratei de utilizare a produselor „set de transport din trei piese” lansate de Lime and Bird a devenit inevitabilă.
În plus, fie că este vorba de scutere electrice, biciclete electrice sau biciclete, aceste instrumente de călătorie care adoptă modelul de partajare, problema virusului din epidemie a adus oamenilor un nivel mai profund de îngrijorare, utilizatorii nu pot fi siguri că ating mașina pe care o au alții. doar atins.
Potrivit sondajului lui McKinsey, fie că este vorba de călătorii de afaceri sau personale, „frica de a contracta viruși în facilitățile comune” a devenit principalul motiv pentru care oamenii refuză să folosească călătoriile cu micro-mobilitate.
Această scădere a activității a afectat direct veniturile tuturor companiilor.
În toamna lui 2020, după ce a atins pragul de 200 de milioane de pasageri în întreaga lume, Lime le-a spus investitorilor că compania va obține un flux de numerar pozitiv și un flux de numerar liber pozitiv pentru prima dată în trimestrul al treilea al acelui an și că va fi profitabilă. pentru întregul an 2021.
Cu toate acestea, pe măsură ce impactul epidemiei escaladează în întreaga lume, situația ulterioară a afacerilor nu s-a îmbunătățit.
Potrivit raportului de cercetare, utilizarea fiecărui scuter electric comun de mai puțin de patru ori pe zi va face operatorul nesustenabil financiar (adică taxele de utilizare nu pot acoperi costurile de operare ale fiecărei biciclete).
Potrivit The Infomation, în 2018, scuterul electric al lui Bird a fost folosit în medie de 5 ori pe zi, iar utilizatorul mediu a plătit 3,65 USD.Echipa Bird le-a spus investitorilor că compania este pe cale să genereze 65 de milioane de dolari în venituri anuale și o marjă brută de 19%.
O marjă brută de 19% arată bine, dar înseamnă că după ce a plătit pentru încărcare, reparații, plăți, asigurări etc., Bird mai trebuie să folosească doar 12 milioane de dolari rămase pentru a plăti pentru închirierea biroului și cheltuielile de funcționare a personalului.
Conform celor mai recente cifre, veniturile anuale ale Bird în 2020 au fost de 78 de milioane de dolari, cu o pierdere netă de peste 200 de milioane de dolari.
În plus, se suprapune și o creștere suplimentară a costurilor de exploatare: pe de o parte, platforma de operare nu este responsabilă doar de încărcarea și întreținerea produselor, ci și de dezinfectarea acestora pentru a le asigura igiena;pe de altă parte, aceste produse nu sunt pentru partajare și design, așa că este ușor de defalcat.Aceste probleme nu sunt frecvente în stadiul incipient al platformei, dar pe măsură ce produsul este așezat în tot mai multe orașe, această situație este mai frecventă.
„De obicei, trotinetele noastre electrice pentru consumatori pot dura între 3 luni și jumătate de an, în timp ce speranța de viață a scuterelor electrice comune este de aproximativ 15 luni, ceea ce impune cerințe mai mari pentru produse.”O persoană implicată în industriile de producție conexe Experții au spus că, deși produsele acestor companii unicorn trec treptat la vehicule auto-construite în etapa ulterioară, costul este încă dificil de redus rapid, ceea ce este unul dintre motivele pentru care finanțarea frecventă este încă. neprofitabile.
Desigur, dilema barierelor scăzute din industrie încă există.Platforme precum Lime și Bird sunt lideri în industrie.Deși au anumite avantaje de capital și platformă, produsele lor nu au o experiență absolută de lider.Experiența produsului pe care utilizatorii o folosesc pe diferite platforme Sunt interschimbabile și nu există nimeni care să fie cel mai bun sau cel mai rău.În acest caz, este ușor pentru utilizatori să schimbe serviciile din cauza numărului de mașini.
Este greu să obții profituri uriașe în serviciile de transport și, din punct de vedere istoric, singurele companii care au fost cu adevărat profitabile în mod constant au fost producătorii de automobile.
Cu toate acestea, platformele care închiriază în principal scutere electrice, biciclete electrice și biciclete comune pot câștiga un punct de sprijin ferm și se pot dezvolta sănătos doar în virtutea unui trafic stabil și mare de utilizatori.Pe termen scurt, înainte de încheierea epidemiei, investitorii și platformele nu pot vedea o astfel de speranță.
La începutul lunii aprilie 2018, Meituan a achiziționat integral Mobike pentru 2,7 miliarde de dolari, ceea ce a marcat sfârșitul „războiului de partajare a bicicletelor” intern.
Războiul împărțit al bicicletelor derivat din „războiul de transport de mașini online” se poate spune că este o altă bătălie emblematică în perioada de frenezie a capitalei.Cheltuind bani și plătind pentru a ocupa piața, liderul industriei și al doilea au fuzionat pentru a monopoliza complet piața erau cele mai mature rutine ale internetului autohton de atunci și nici una dintre ele.
În statul de atunci, antreprenorii nu aveau nevoie și era imposibil să se calculeze veniturile și raportul input-output.Se spune că echipa Mobike și-a revenit în urma evenimentului, iar compania a suferit o pierdere de amploare, imediat după ce a primit o investiție mare și a început să lanseze serviciul „card lunar”.După aceea, schimbul de pierderi pentru piață a devenit și mai scăpat de sub control.
Indiferent dacă este vorba de autoturisme online sau de biciclete partajate, serviciile de transport și călătorii au fost întotdeauna industrii cu forță de muncă intensivă, cu profituri scăzute.Numai operațiunile intensive pe platformă pot fi cu adevărat profitabile.Cu toate acestea, cu sprijinul nebun al capitalului, antreprenorii de pe pistă vor intra inevitabil în sângeroasa „bătălie a involuției”.
În acest sens, scuterele electrice din Europa și Statele Unite ale Americii se pot spune că sunt asemănătoare bicicletelor comune și aparțin „epocii de aur” a capitalului de risc de peste tot.În momentul crizei de capital, investitorii prudenți acordă mai multă atenție datelor privind veniturile și raportului input-output.În acest moment, căderea unicornului care împarte trotinete electrice este un sfârșit inevitabil.
Astăzi, când lumea se adaptează treptat la epidemie și viața își revine treptat, cererea pentru „ultimul milă” în domeniul transporturilor încă există.
McKinsey a efectuat un sondaj pe peste 7.000 de persoane din șapte regiuni majore ale lumii după izbucnire și a constatat că, pe măsură ce lumea revine la normal, tendința oamenilor de a folosi vehicule de microtransport deținute în proprietate privată în următoarea etapă va crește cu 9% comparativ cu cu perioada epidemică anterioară.Înclinația de a utiliza versiuni partajate de vehicule de microtransport a crescut cu 12%.
Evident, sunt semne de revenire în domeniul micro-călătoriilor, dar este foarte greu de spus dacă speranța viitorului aparține trotinetelor electrice.
Ora postării: 19-11-2022