Istanbulul nu este ideal pentru ciclism.
Ca și San Francisco, cel mai mare oraș al Turciei este un oraș de munte, dar populația sa este de 17 ori mai mare și este dificil să călătorești liber pedalând.Și conducerea poate fi și mai dificilă, deoarece aglomerația rutieră de aici este cea mai gravă din lume.
În fața unei provocări atât de descurajatoare de transport, Istanbul urmărește alte orașe din întreaga lume prin introducerea unei forme diferite de transport: trotinete electrice.Mica formă de transport poate urca pe dealuri mai repede decât o bicicletă și poate călători prin oraș fără emisii de carbon.În Turcia, costurile de îngrijire a sănătății legate de poluarea aerului urban reprezintă 27% din costurile totale de îngrijire a sănătății.
Numărul de scutere electrice din Istanbul a crescut la aproximativ 36.000 de când au ieșit în stradă pentru prima dată în 2019. Dintre companiile emergente de micromobilitate din Turcia, cea mai influentă este Marti Ileri Teknoloji AS, care este primul operator de scutere electrice din Turcia.Compania operează peste 46.000 de scutere electrice, mopede electrice și biciclete electrice în Istanbul și în alte orașe din Turcia, iar aplicația sa a fost descărcată de 5,6 milioane de ori.
„Dacă luați împreună toți acești factori – volumul traficului, alternative scumpe, lipsa transportului public, poluarea aerului, penetrarea taxiului (scăzută) – devine evident de ce avem o astfel de nevoie.Aceasta este o piață unică, putem rezolva probleme.”
În unele orașe europene, o creștere a numărului de scutere electrice a determinat guvernele locale să ia în considerare cum să le reglementeze.Parisul a răspuns la un incident de lovitură și fugă anunțând posibilitatea interzicerii scuterelor electrice de pe drum, deși limitele de viteză au fost introduse ulterior.Măsura în capitala Suediei, Stockholm, este de a stabili un plafon pentru numărul de scutere electrice.Însă, în Istanbul, luptele timpurii au fost mai mult pentru a le pune pe drumuri decât în a le gestiona.
Industria a parcurs un drum lung de când Uktem a strâns pentru prima dată bani pentru Marti.
Potențialii investitori în tehnologie „râd de mine în față”, a spus el.Uktem, care a avut succes în calitate de director de operațiuni la serviciul turc de streaming TV BluTV, a strâns inițial mai puțin de 500.000 de dolari.Compania a rămas rapid fără finanțare timpurie.
„A trebuit să renunț la casa mea.Banca mi-a reținut mașina.Am dormit într-un birou aproximativ un an”, a spus el.În primele luni, sora sa și co-fondatorul Sena Oktem a susținut singura centrul de apeluri, în timp ce Oktem însăși a încărcat scutere în aer liber.
Trei ani și jumătate mai târziu, Marti a anunțat că va avea o valoare implicită a întreprinderii de 532 de milioane de dolari până când va fuziona cu o companie de achiziții cu scop special și va fi listată la Bursa de Valori din New York.În timp ce Marti este lider de piață pe piața de micromobilitate din Turcia – și subiectul unei investigații antitrust, care a fost abandonată abia luna trecută – nu este singurul operator din Turcia.Alte două companii turcești, Hop și BinBin, au început, de asemenea, să-și construiască propriile afaceri cu scutere electrice.
„Scopul nostru este să fim o alternativă de transport de la capăt la capăt”, a spus Uktem, 31 de ani. „De fiecare dată când cineva iese din casă, vrei să găsească aplicația lui Marti și să o privească și să spună: „Oh, eu”. merg.La 8 mile până în acel loc, lasă-mă să merg cu o bicicletă electrică.Mă duc 6 mile, pot merge cu un moped electric.Mă duc la magazin alimentar 2,5 mile, pot folosi un scuter electric.'”
Potrivit estimărilor McKinsey, în 2021, piața de mobilitate a Turciei, inclusiv mașinile private, taxiurile și transportul public, va avea o valoare cuprinsă între 55 și 65 de miliarde de dolari SUA.Printre acestea, dimensiunea pieței de micro-călătorii partajate este de numai 20-30 de milioane de dolari SUA.Dar analiştii estimează că, dacă oraşe precum Istanbul descurajează conducerea şi investesc în infrastructură, cum ar fi noi piste de biciclete, aşa cum era planificat, piaţa ar putea creşte la 8 miliarde USD până la 12 miliarde USD până în 2030. În prezent, Istanbulul are aproximativ 36.000 de scutere electrice, mai mult decât Berlinul şi Roma.Potrivit publicației de micro-călătorii „Zag Daily”, numărul de trotinete electrice în aceste două orașe este de 30.000, respectiv 14.000.
Turcia își dă seama și cum să găzduiască scutere electrice.A le face loc pe trotuarele aglomerate din Istanbul este o provocare în sine și o situație familiară în orașele europene și americane, cum ar fi Stockholm.
Ca răspuns la plângerile conform cărora trotinetele electrice împiedică mersul pe jos, în special pentru persoanele cu dizabilități, Istanbul a lansat un pilot de parcare care va deschide 52 de scutere electrice noi în anumite cartiere, potrivit Turkish Free Press Daily News.Parcare scutere.Au existat și probleme cu securitatea, a raportat o agenție de presă locală.Nimeni sub vârsta de 16 ani nu poate folosi trotinetele, iar interdicția de plimbare nu este întotdeauna respectată.
La fel ca mulți dintre cei care se deplasează pe piața de micromobilitate, Uktem este de acord că scuterele electrice nu reprezintă adevărata problemă.Adevărata problemă este că mașinile domină orașele, iar trotuarele sunt unul dintre puținele locuri în care se poate arăta retrospectiva.
„Oamenii au îmbrățișat pe deplin cât de urâte și înfricoșătoare sunt mașinile”, a spus el.O treime din toate călătoriile cu vehiculele Marti sunt către și de la stația de autobuz.
Având în vedere faptul că infrastructura se concentrează pe pietoni și bicicliști, Alexandre Gauquelin, un consultant în comun de micromobilitate, și Harry Maxwell, șeful de marketing la firma de date de micromobilitate Fluoro, au scris într-o postare pe blog.Upgrade-ul este încă în desfășurare, iar acceptarea mobilității partajate în Turcia este încă în faza incipientă.Dar ei susțin că, cu cât sunt mai mulți bicicliști, cu atât guvernul este mai motivat să proiecteze mai mult.
„În Turcia, adoptarea și infrastructura de micromobilitate par a fi o relație de pui și ou.Dacă voința politică se aliniază cu adoptarea micromobilității, mobilitatea partajată va avea cu siguranță un viitor strălucit”, au scris aceștia.
Ora postării: 29-nov-2022