Ca un fel de transport comun, trotinetele electrice nu sunt doar de dimensiuni mici, economisind energie, ușor de operat, ci și mai rapide decât bicicletele electrice.Au un loc pe străzile orașelor europene și au fost introduși în China într-un timp extrem.Cu toate acestea, trotinetele electrice sunt încă controversate în multe locuri.În prezent, China nu a stipulat că trotinetele electrice sunt vehicule de relații publice și nu există reglementări naționale sau industriale speciale, așa că nu pot fi folosite pe drum în majoritatea orașelor.Deci, care este situația în țările occidentale unde trotinetele electrice sunt populare?Un exemplu de la Stockholm, capitala Suediei, arată cum furnizorii, planificatorii de infrastructură și administrațiile orașului încearcă să asigure rolul scuterelor în transportul urban.
„Trebuie să fie ordine pe străzi.Timpul haosului a trecut”.Cu aceste cuvinte dure, ministrul infrastructurii al Suediei, Tomas Eneroth, a propus o nouă lege în această vară pentru a reglementa din nou funcționarea și utilizarea trotinetelor electrice.De la 1 septembrie, trotinetele electrice au fost interzise nu doar de pe trotuarele din orașele suedeze, ci și de parcarea în capitala, Stockholm.Trotinetele electrice pot fi parcate numai în zone special amenajate;sunt tratate la fel ca bicicletele din punct de vedere al traficului rutier.„Aceste noi reguli vor îmbunătăți siguranța, în special pentru cei care merg pe trotuare”, a adăugat Eneroth în declarația sa.
Impingerea Suediei nu este prima încercare a Europei de a oferi un cadru legal pentru motocicletele electrice din ce în ce mai populare.Roma a introdus recent reglementări puternice de viteză și a redus numărul de operatori.Parisul a introdus și zone de viteză controlate prin GPS vara trecută.Autoritățile din Helsinki au interzis închirierea trotinetelor electrice în anumite nopți după miezul nopții, după o serie de accidente cauzate de oameni beți.Tendința în toate încercările de reglementare este întotdeauna aceeași: administrațiile orașului respective încearcă să găsească modalități de a încorpora trotinete electrice în serviciile de transport urban fără a le ascunde avantajele.
Când mobilitatea împarte societatea
„Dacă te uiți la sondaje, scuterele electrice împart societatea: fie le iubești, fie le urăști.Asta face situația din orașe atât de dificilă.”Johan Sundman.În calitate de manager de proiect pentru Agenția de Transport din Stockholm, el încearcă să găsească un mediu fericit pentru operatori, oameni și oraș.„Vedem partea bună a scuterelor.De exemplu, ele ajută la parcurgerea mai rapidă a ultimului kilometru sau la reducerea poverii transportului public.În același timp, există și părți negative, cum ar fi vehiculele care sunt parcate fără discernământ pe trotuare sau utilizatorii nu respectă regulile și viteza în zonele cu trafic restricționat”, a continuat el. Stockholm este un prim exemplu de oraș european care se stabilește rapid. trotinete electrice.În 2018, în capitala cu mai puțin de 1 milion de locuitori erau 300 de scutere electrice, un număr care a crescut vertiginos după vară.„În 2021, am avut 24.000 de scutere de închiriat în centrul orașului la orele de vârf – erau vremuri insuportabile pentru politicieni”, își amintește Sundman.În prima rundă de reglementări, numărul total de scutere din oraș a fost limitat la 12.000 și a fost consolidat procesul de licențiere pentru operatori.Anul acesta, legea scuterelor a intrat în vigoare în septembrie.În viziunea lui Sundman, astfel de reglementări sunt modalitatea corectă de a face scuterele durabile în imaginea transportului urban.„Chiar dacă inițial vin cu restricții, ele ajută la tăcerea vocilor sceptice.În Stockholm astăzi, există mai puține critici și mai multe feedback pozitiv decât acum doi ani.”
De altfel, Voi a făcut deja mai mulți pași pentru a face față noilor reglementări.La sfârșitul lunii august, utilizatorii au aflat despre modificările viitoare printr-un e-mail special.În plus, noile zone de parcare sunt evidențiate grafic în aplicația Voi.Cu funcția „Găsiți un loc de parcare”, este implementată și o funcție care ajută la găsirea celui mai apropiat loc de parcare pentru scutere.În plus, utilizatorii trebuie acum să încarce o fotografie a vehiculului lor parcat în aplicație pentru a documenta parcarea corectă.„Vrem să îmbunătățim mobilitatea, nu să o împiedicăm.Cu o infrastructură bună de parcare, trotinetele electronice nu vor sta în calea nimănui, permițând pietonilor și altor traficuri să treacă în siguranță și fără probleme”, a spus operatorul.
Investiții din orașe?
La fel crede și compania germană de închiriere de scutere Tier Mobility.Runabout-urile Tier albastre și turcoaz sunt acum pe drumuri în 540 de orașe din 33 de țări, inclusiv Stockholm.„În multe orașe se discută sau au fost deja implementate restricții privind numărul de trotinete electrice, sau anumite reglementări privind locurile de parcare și taxe speciale de utilizare.În general, favorizăm luarea în considerare a orașelor și municipalităților, de exemplu, în viitor Posibilitatea de a începe un proces de selecție și de a acorda o licență unuia sau mai multor furnizori.Scopul ar trebui să fie acela de a selecta cei mai buni furnizori, asigurând astfel cea mai înaltă calitate pentru utilizator și cea mai bună cooperare cu orașul”, a declarat directorul de comunicare corporativă la Tier Florian Anders.
Totuși, el a mai subliniat că o astfel de cooperare este necesară de ambele părți.De exemplu, în construirea și extinderea infrastructurii atât de necesare în timp util și cuprinzător.„Micromobilitatea poate fi integrată optim în mixul de transport urban doar dacă există un număr suficient de locuri de parcare pentru scutere electrice, biciclete și biciclete de marfă, precum și piste pentru biciclete bine dezvoltate”, spune el.Este irațional să se limiteze numărul de trotinete electrice în același timp.„Urmând alte orașe europene precum Paris, Oslo, Roma sau Londra, scopul ar trebui să fie eliberarea de licențe furnizorilor cu cele mai înalte standarde și cea mai bună calitate în timpul procesului de selecție.În acest fel, nu doar un nivel ridicat de siguranță și securitate poate fi menținut Continuați dezvoltarea standardelor, ci și asigurați acoperirea și furnizarea în zonele periurbane”, a spus Anders.
Mobilitatea partajată este o viziune asupra viitorului
Indiferent de reglementări, diverse studii ale orașelor și producătorilor au arătat că trotinetele electrice au un impact pozitiv măsurabil asupra mobilității urbane.În Tier, de exemplu, un recent „proiect de cercetare pentru cetățeni” a chestionat peste 8.000 de oameni din diferite orașe și a constatat că o medie de 17,3% din călătoriile cu scuterul au înlocuit călătoriile cu mașina.„Scuterele electrice sunt în mod clar o opțiune durabilă în mixul de transport urban care poate ajuta la decarbonizarea transportului urban prin înlocuirea mașinilor și completând rețelele de transport public”, a spus Anders.El a făcut referire la un studiu al Forumului Internațional de Transport (ITF): mobilitatea activă, micromobilitatea și mobilitatea partajată vor trebui să reprezinte aproape 60% din mixul de transport urban până în 2050 pentru a îmbunătăți sustenabilitatea sistemului de transport.
În același timp, Johan Sundman de la Stockholm Transport Agency consideră că trotinetele electrice pot ocupa o poziție fermă în viitorul mix de transport urban.În prezent, orașul are între 25.000 și 50.000 de scutere pe zi, cererea variind în funcție de condițiile meteorologice.„Din experiența noastră, jumătate dintre ei înlocuiesc mersul pe jos.Cu toate acestea, cealaltă jumătate înlocuiește călătoriile cu transportul public sau călătoriile scurte cu taxiul”, a spus el.El se așteaptă ca această piață să devină mai matură în următorii ani.„Am văzut că companiile fac un efort uriaș pentru a colabora mai strâns cu noi.Este, de asemenea, un lucru bun.La sfârșitul zilei, cu toții dorim să îmbunătățim cât mai mult posibil mobilitatea urbană.”
Ora postării: 16-12-2022